22 Dic Nuevo paradigma en la logística internacional
La situación actual ha provocado un nuevo paradigma en la logística internacional
El transporte marítimo mueve en España más del 80% de las mercancías internacionales, por lo que su necesidad es un hecho irrefutable y su impacto influye directamente en las cadenas globales de suministro.
Atendiendo al escenario actual, nos encontramos con 5 compañías internacionales que se reparten todo el mercado global con las siguientes cifras; Maersk (16.9%), MSC (16.5%), Cosco (12.2%), CMA (8.8%), Hapag Lloyd (7.3%).
Este reparto, mezclado con la escasez de contenedores actual y el incremento del combustible, al alza con un precio de 430$ fuel marino a los actuales 697$ por barril, ha desencadenado una situación insostenible para las empresas de diversos sectores, como son las de iluminación, electrónica, etc.
Estas empresas se ven en la obligación de repercutir e impactar en sus precios actuales los precios de mercado del transporte que se están llevando a cabo, esto supone dos escenarios posibles: un precio más alto por sus productos, con el riesgo de que los consumidores finales no estén dispuestos a asumir esa subida, o, por lo contrario, que las empresas asuman esos costes dentro del propio precio de fabricación/producción, hecho que conlleva una reducción del beneficio de dichas empresas, llegando incluso a asumir perdidas en la venta de sus productos.
Pero, ¿Cómo se ha llegado a esta situación?
Una de las principales causas directas es el impacto de la pandemia existente, que ha generado una sobredemanda de las ventas online de stocks internacionales, desarrollando de forma indirecta un incremento del precio del transporte marítimo al 328%, con los cuellos de botella existentes a nivel logístico extremándose al borde de su capacidad.
Teniendo en cuenta esta realidad presente, se han buscado alternativas logísticas y de transporte para poder acceder a los stocks a nivel europeo.
Una de las alternativas presentes es el stock avanzado, basado en la negociación con el proveedor internacional del envío del stock bajo deposito aduanero en consignación. Para ello, es necesario una negociación previa junto con el equipo financiero de cada empresa, en la cual el objetivo es llegar a un acuerdo con dicho proveedor a nivel de facturación, y tener clara la propiedad de las existencias.
La propiedad de la mercancía sólo pasa a ser de la empresa compradora en el momento en que se desmoviliza, se hace frente a su facturación, y sale del stock aduanero. En caso contrario, sigue siendo del proveedor internacional, aunque el depósito aduanero se encuentre en el país del comprador/destino.
Por lo presente siempre se recomienda una mayor planificación a largo plazo de las mercancías necesarias y una diversificación en la logística dependiendo de los productos a importar/exportar.